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世界主要高级教练机腾飞之路
发布日期:2012-6-23 21:10:42 已阅读:9274 次 信息来源:中国航空报
 
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M346教练机。

 

世界主要高级教练机简介

机型  研制厂商     首飞时间 研制时间  订购/交付数量 备注

“鹰” 英国BAE公司19741968~1974 >900    投产以来有10种改型

M346 阿莱尼亚·马基公司20041991~2003 订购57    与雅克-130同源

T-50 韩国航宇工业公司20021992~2001118      印尼订购16架

洛克希德·马丁公司

雅克-130雅克夫列夫20041991~2003 订购102交付14

随着世界各国空军开始装备第四或第五代先进战机,新战机对飞行员的要求也越来越提高,加之新机高昂的价格也让飞行员的训练问题越发受到各国空军的重视。教练机成为飞行员熟练驾驭新一代战机的重要阶梯。

飞行训练是一个循序渐进的过程,各阶段的训练需有相应的教练机与之匹配。当今军用飞机的飞行学员训练过程大致可分为四个阶段并采用不同类型的教练机:筛选和初级训练阶段采用初级或初/中级教练机;中级又称基础训练阶段,该阶段采用初/中级、中级或中/高级教练机;高级训练阶段采用中/高级、高级教练机或高级教练/战斗机;改装阶段又称转换机型训练阶段,采用高级教练/战斗机或同型教练机。目前,由于各国具体情况不同,航校对飞行员培训全过程的训练飞行时数为260~340小时,其中初、中、高级飞行训练时数分别为30~40小时、

140~170小时和90~130小时。

前三个阶段的教学在航校进行,一般采用通用型教练机,学员毕业后即成为飞行员。最后一个阶段的训练,一般由空军训练基地或航空兵部队承担,改装训练完成后即成为各类军机的飞行员。

目前,部分国家的航校培训战斗机飞行学员,是采用由初教机、中教机和高教机三种飞机组成的教练机系列,称作三机制,也有采用两机制或正向两机制过渡的,因而现在各级教练机之间功能上有交叉现象,即除初、中、高级教练机外还有初/中级、中/高级教练机和高级教练/战斗机等。

高级教练机处于航校中级训练阶段和部队换装训练阶段之间这样的特殊地位,对它的基本要求是要与其前面的中级教练机及其后面的换装(战斗机同型)教练机良好的衔接。在飞行性能上,必须能使飞行学员体验近、跨声速飞行操稳性,并初步体验基本

的战术技术动作,这些是与中教机最重要的区别。而部队针对特定作战机型的换装训练尚不能取消,因此高级教练机在机载设备和武器系统配置上不能与同型教练机完全一样。此外,高级教练机还需具有对所有教练机的基本要求,其中包括安全性和可靠性,以及在满足高级训练阶段要求的情况下尽可能降低飞机成本等。

20世纪80年代末至90年代初,在高新技术的推动和装备需求的牵引下,一些飞机制造公司着手论证、研制新型高级教练机,从而掀起了新一波高级教练机发展浪潮。多用途是世界战斗机20世纪后期追求的目标。高级教练机的“多用途”则以教练为主,用于高级驾驶技术、战斗技术训练和部分战术训练,必要时也能执行作战任务,甚至可作为战斗机高-低搭档中的低档机使用。

目前国外新型通用高级教练机的主要技术性能特点是:高级教练机在技术性能的选择上都体现了不同国家的需求牵引或出口意向的牵引;从设计之初即考虑了一机多用、一机多型或模块式设计以满足不同用户的需求;均采用数字式电传飞控系统,可通过调整程序来模拟不同作战飞机的飞行性能和操纵品质;都选用了现有成熟的涡扇发动机;有包括雷达、平显、彩色多功能显示器、双杆操纵系统(HOTAS)和GPS在内的较先进的机载设备,采用开放式航空电子系统且座舱布局与作战飞机接近;机载武器包括内置航炮、近距空空导弹和轻型空对面精导武器。

进入21世纪,世界上第三代高级教练机主要包括欧洲航宇防务公司(EADS)的MAKO教练机,意大利马基公司的M346教练机,韩国航宇工业公司(KAI)和洛克希德·马丁公司生产的T-50“金鹰”攻击/教练机、英国宇航系统公司“鹰”教练机。其他高级教练机还包括俄罗斯雅

克列夫设计局与意大利马基公司合作生产的雅克-130教练机、米高扬设计局与法国斯耐克公司等联合研制米格-AT教练机及捷克L-159教练机等。

M346是由意大利阿莱尼亚·马基公司研制的新一代高级教练机,它具有超越世界上其他同级别高级教练机的优越性能:M346的全机推重比高,推重比接近1;人机界面十分友好,其座舱人机接口技术向第五代战斗机看齐;气动外形设计优秀,最大可控迎角可达40度,完全可以模拟最新型的第五代战斗机的跨声速飞行特性和大迎角飞行特性。因此,阿莱尼亚·马基公司官员称M346是第一种真正意义上的第五代高级教练机,这意味着M346可以为F-35等最先进的第五代战斗机训练飞行员。 

意大利的M346技术成熟,而且它的设计理念也是非常先进。说成熟,不仅是指教练机本身,还包括配套的系统、商业模式、设计团队。在技术差别不大的情况下,商业运行模式对销售有重大影响,当然首要影响因素是国家的政治问题,就目前的情况下它也是国际市场上销售比较好的机型,尽管它作为新研制的飞机,在销售上价格尚且比较高昂。但它的系统成熟,特别是作为西方标准的高教,在西方国家和装备西方系统的国家里面都有非常好的系统兼容性。

“鹰”式教练机是英国霍克·西德利公司为英国空军设计的一种中/高级喷气教练机,可执行近距空中支援任务。该机用以取代“喷气校长”、“蚊”和“猎人”式等第一代喷气教练机。“鹰”的原公司编号为HS.1182,后霍克·西德利公司和英国飞机公司合并,称英国航宇公司。该机出口到多个国家,是美海军舰载

机部队中唯一的专用舰载教练机。

由于设计的合理以及市场工作得力,“鹰”式成为了80年代之后世界上一种非常优秀的中/高级教练机,无论教练用途还是低强度对地支援均可胜任,多个国家购买了该机的不同型号。

T-50“金鹰”教练机是一种超声速喷气式高级教练机。该教练机是洛克希德·马丁公司与韩国航宇公司联合为韩国空军研制的。T-50“金鹰”教练机的机动性高并拥有先进的电子设备,可作为下一代战机(如F-22)的教练机使用。

T-50“金鹰”教练机各方面的性能均非常优异。该机采用了可精确操纵飞行的数字电传控制系统、可用于提高机动能力的放宽静稳定度技术、可同时锁定多个目标的先进的自主攻击传感器等等。韩国航宇公司是该机的主承包商,负责机身和机尾单元的设计。洛克希德·马丁公司是该飞机的主要分包商,负责机翼、飞行控制系统和航空电子系统的研制,并在整个项目研制过程中提供技术支持。

T-50项目于1997年10月正式启动。1998年完成基本设计。1999年完成详细设计。2001年1月,生产出首架可飞行样机(AA-1),比原计划提前了三个月。2002年8月20日,T-50首次试飞。

早在20世纪80年代,阿莱尼亚·马基公司就开始对下一代高级教练机进行调研。与此同时,俄罗斯的雅克夫列夫设计局也在进行着类似的研究工作。1992年,阿莱尼亚·马基公司与雅克夫列夫设计局合作,开始分享研究成果,共同研制雅克AEM-130D验证机。1996年4月,该验证机首飞成功。然而到1999年,由于双方在项目需求和优先权上存在分

歧,加上俄罗斯遭遇严重的金融危机,合作被迫终止了。此后俄罗斯独自开发雅克-130教练机。

雅克-130采用翼身融合体、机翼边条、翼尖小翼、全翼展前缘襟翼、放宽静稳定度等先进气动设计,薄的小展弦比上单翼前缘后掠而后缘平直,机头呈鸭嘴扁平状,尾翼较大,高耸的气泡式座舱盖,串列双座前低后高。雅克-130采用4余度电传操纵系统,最大飞行迎角达35°。动力装置为两台RD-35涡扇发动机,采用全权限数字式发动机控制系统(FADEC)。座舱内有两台俄制彩色液晶多功能显示器、平显以及头盔光电系统等,并采用数字式数据总线。机腹和翼下共有7个外挂点,可带俄制和西方的武器或副油箱。

MAKO轻型战斗机/高级教练机最初的概念(即先前的AT-2000)在1989年提出,由德国宇航公司和意大利马基公司联合开发,用于未来教练机需求,但后来因马基公司在1994年退出合作中止。德国的欧洲航宇防务(EADS)军用飞机分部在高级教练机概念上的工作是独自进行的。

MAKO虽然教练机具有最好的性能、采用最先进的技术,是世界第一架采用隐身设计机型,还迎合未来世界航空市场对喷气式高级教练机新的定位,但没有市场的订单,让该型教练机彻底搁浅。2010年,MAKO教练机的技术资料被打包出售给印度。

捷克的L系列虽然有着辉煌的过往,但性能较之其他型号已经显得落后,未来难免将被迫退出市场;由于俄空军选择了雅克-130作为未来教练机,米格设计局研制的米格-AT的前景也不被看好。

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